Astillero Contessi bota un fresquero multipropósito

Se trata del B/P “Niño Jesús de Praga” de la firma armadora Ritorno, Salustio y Cicciotti S.A. La ceremonia completa del bautismo y la botadura se realizará el próximo jueves 29 de abril a las 8:30 en la sede del astillero y podrá seguirse en vivo por las redes sociales.
La embarcación de 26,835 m de eslora, tendrá puerto de asiento en Mar del Plata y operará sobre merluza y otras especies, incluido langostino en aguas nacionales ya que estará provisto de tangones.
Sobre la firma armadora, flamante propietaria del buque se supo que está integrada por familias de Mar del Plata con tradición en la pesca que ya adquirieron varias unidades y mantienen su flota renovada.
Desde Astillero Contessi informaron que la ceremonia se realizará en el horario indicado por razones de marea, y asimismo para dar cumplimiento con las medidas de prevención por la pandemia covid-19 se permitirá el acceso al astillero a los empleados y a un reducido grupo de personas entre familiares y funcionarios que hayan recibido la invitación por mail. En tanto al resto de las personas, autoridades, medios de prensa, amigos del sector, proveedores y publico en general se los invita a seguir la ceremonia por las redes sociales del Astillero
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ARGENTINA

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El viernes el bp Magdalena de Iberconsa quedó sin máquina, Aparentemente se rompió la caja reductora y funciona el motor pero no gira la hélice por lo tanto no se tiene propulsión se tiene timón pero quedaron a la deriva.

 

Gracias a Dios están bien porque los trajeron de remolque a Mar del Plata.Todos sabemos lo grave que es esta situación en el mar. Pero lo llamativo es que este barco que salió el miércoles y el viernes se rompió, estuvo varios meses en reparaciones.

 

Volvemos otra vez a lo mismo? Cómo se reparan los barcos? Quien es responsable? Pedimos que salgan en condiciones porque no queremos nada que ponga en riesgo la vida de los tripulantes.

Grupo Iberconsa celebra la botadura de dos nuevos buques

Los dos buques tangoneros han sido bendecidos y botados con orgullo por sus respectivas madrinas: Arancha Sainz de Baranda y Clavel Blanco, ambas empl
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B/P API VIII

ER

El API VIII y el API X consolidan la flota del Grupo, que crece hasta los 50 buques.

Iberconsa, Grupo Internacional con origen en Galicia y referente mundial en captura y producción de productos del mar, ha celebrado la ceremonia oficial de botadura de sus dos nuevos buques, el API VIII y el API X, en el astillero Armón en Navia, Asturias. Estos barcos constituyen un hecho histórico para la empresa al tratarse de las primeras naves construidas completamente nuevas por parte de la empresa Gallega.

 

Con más de 40 metros de eslora y capacidad para 36 tripulantes, los dos buques tangoneros han sido bendecidos por el párroco de Navia Don Manuel Álvarez como marca la tradición, y botados con orgullo por sus respectivas madrinas: Arancha Sainz de Baranda y Clavel Blanco, ambas empleadas de la compañía. Debido a la situación actual, el acto ha sido restringido a un número limitado de asistentes, manteniendo las medidas de seguridad y distancia social.

 

Ambos proyectos han requerido más de 13 meses de trabajo, un equipo de más de 30 personas, y una inversión que supera los 26 millones de €.

El Grupo Iberconsa, con presencia en la actualidad en 5 continentes, es el primer operador en Argentina y se posiciona entre los 3 operadores más importantes en Namibia y Sudáfrica, alcanzando entre ambos un total de 123.000 toneladas de pescado y marisco por año.

La construcción de estos nuevos buques forma parte del plan de expansión de flota del Grupo Iberconsa, que cuenta ya con 50 buques especializados en pesca y producción de diversos productos del mar, de los cuales 21 Arrastreros congeladores y fresqueros, 16 Arrastreros congeladores de gambón salvaje y 13 Poteros. Además, cuenta con fábricas en Argentina, Namibia, Sudáfrica y una recién estrenada en España destinada a la elaboración de productos de valor añadido y dotada de las más modernas tecnologías.

81.300 MARINEROS… AL MUELLE

Es algo que se veía venir. Varios factores han sido los detonantes para que la bomba estalle:
El ISM, si no estás de alta en el Régimen de la Seguridad Social, te ponen de último en los cursos.
Una vez cubres el papeleo te ponen en lista un año, sin saber cuándo ni dónde. “Ya le llamarán” es su respuesta final.
Consecuencia: no puedes organizarte, planificar ni dónde, ni cuándo, ni cómo ir a los centros homologados públicos de Bamio (Galicia) Jovellanos (Asturias) o Santa Cristina (Andalucia).
Entonces recurres a los Centros Homologados Privados. El coste de actualización es de 250€ aproximadamente.
Un marinero que cobre 1250€ al mes, ir a ese curso de actualización si está en su ciudad ahorra viajes, comidas y pernoctar. Pero si no, incrementa aún más el gasto de su formación STCW.
Si la armadora se lo paga a través la Tripartita está de suerte, no todas conocen ese sistema.
Y un tema IMPORTANTE, los descansos de la tripulación que son cortos y pueden o no, coincidir con las fechas en los centros homologados sean públicos o privados. Ahora con pandemia el aforo al 50%.
La Formación Básica en Seguridad es el certificado mínimo para embarcar, luego están las titulaciones y otros documentos que también hay que actualizar.
Fishing Vessel Crew Agency – Indonesia
recruitment@asjcrew.com
www.asjcrew.com

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CHRISTMAS celebration together at the office “
All crew far from family
They live in shelters in our company
because they have to leave to work on a fishing boat RUSSIA flagged

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Hudong Zhonghua and Wilhemsen are two maritime players in the winning consortium.

 

The contract calls for a floating
storage and regasification unit to be deployed along with other associated infrastructure to be built in Cyprus Cyprus
wants to use LNG imports for gas-fired power generation from 2021

 

The nation has already shortlisted bidders for LNG supplies source: Lloydslist

 

 

Cyprus awards $323m contract for its first LNG terminal

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Legal update: Singapore to increase limits of liability for maritime claims with effect from 29 December 2019

Amendments to the Merchant Shipping Act to inter alia increase the limits of liability for maritime claims were passed by
the Singapore Parliament on 14 January 2019

 

The Singapore Government has now announced that the increase in limits
would take effect from 29 December 2019 12.01am. Prior to this increase, Singapore’s limits of liability for maritime
claims were those under the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims 1976 With this increase, Singapore
would be implementing the 1996 Protocol to the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims of 1976 (as
amended in 2012 and effective from 2015).

 

This puts Singapore on par with other leading maritime jurisdictions such as
Hong Kong and England, and ahead of neighbouring Malaysia where the limits are those under the 1996 Protocol but
without the 2015 amendments. The increased limits would not apply in relation to any liability arising out of an
occurrence which took place before 29 December 2019 12.01am.

 

Singapore’s implementation of the 1996 Protocol to the
Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims of 1976 (as amended in 2012 and effective from 2015) is part of its continuing efforts to promote the growing use of Singapore law as the governing law of commercial shipping contractsand attract more claimants to utilise Singapore’s legal and arbitration dispute mechanisms. Source : incelaw&ince

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VIKING to supply HydroPen container firefighting system for V.Ships

Container firefighting across the V.Ships Hamburg container ship fleet has been entrusted to the HydroPenTM system,
after VIKING Life-Saving Equipment secured a contract to protect over 40 ships against one of the industry’s fastest
growing safety hazards. The alarming rise in the number of container fires has brought calls for urgent action from the
International Union of Marine Insurance (IUMI), with stakeholders urged to encourage IMO to strengthen fire protection
and review firefighting equipment onboard existing ships. Fighting a fire high up in the stack from the deck is often
ineffective, with containers dowsed on the outside while materials inside continue to burn. As ship sizes have increased,
so have stack heights.

 

The HydroPen™ system is based on an innovative drilling and spraying machine that allows deck
crew to fight fires successfully high up in the stack. Developed by Rosenby Engineering and distributed exclusively by VIKING, the HydroPen unit is attached to existing ship hoses and raised by a single crew member using a telescopic lift.Powered by water pressure alone, the HydroPen drills through the container door before switching to spray mode to
extinguish the fire with water, foam or C02. “For V.Ships, new technologies that support safety excellence are always
welcome, while keeping customers ahead of the competition through innovation is one of our core values,” says Franck
Kayser, Group Managing Director, V.Ships Ship Management. “HydroPen is an easy to use but ground-breaking system
that addresses a specific industry concern. Its adoption fleetwide aligns with our ‘safety first’ commitment.”

 

VIKING will deliver 88 HydroPen systems to 45 V.Ships Hamburg container ships by February 2020 One unit will be
positioned astern and the other towards the bow to enable rapid response. “Securing an order of this magnitude from
one of the leading ship management companies in the world is a major vindication of the work behind bringing the
HydroPen system to market,” says Lasse Boesen, Product Manager Trade,

 

VIKING. “Several of the most recent container fires have occurred on very large ships. These ships can only call at a limited number of ports, making it critical that container fires are dealt with on board. The feedback that we are getting on HydroPen is that the system’s true value comes from its being so easy to use.”

“We continuously seek to offer the very latest technologies to our maritime customers and in the HydroPen we believe we have a solution that will quickly become a ‘must-have’ to address a serious and widespread issue,” says Benny Carlsen, VIKING Senior Vice President.

 

The HydroPen has already seen service, after a pilot system was used to extinguish a real fire at sea, he adds.

On the cooperation between VIKING and V.Ships, VIKING’s
Sales Director for Europe and Africa, Dorte M. Hansen comments: “V.Ships is a valued customer and a true first-mover
when it comes to safety. We’re delighted that they keep trusting our solutions when it comes to protecting their crews
and assets.”